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Vorwärts

Gedanken, Ideen, Meinungen und Senf von Markus Tofalo

IGöV Stadt St.Gallen

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Anschluss nicht auf Generationen hinweg verpassen

Von 2019 bis 2021 war die parlamentarische Gruppe IGöV Stadt St.Gallen darum bemüht, den ÖV in und Zugunsten der Stadt St.Gallen zu verbessern. Als Teil dieser Gruppe war ich mitverantwortlich für die Öffentlichkeitsarbeit.

Ziel und Zweck dieser Interessengruppe ist es, politische Fragen rund um die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs mit Bezug und Wirkung auf die Stadt St.Gallen überparteilich zu diskutieren. Dadurch soll die Erreichbarkeit des Standorts St.Gallen für seine Bewohnerinnen und Bewohner sowie die ansässige Wirtschaft verbessert und ein attraktives öV-Angebot geschaffen werden.

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Aktuelle Forderung: St.Gallen braucht eine S-Bahn im 15-Minuten-Takt

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Ziel und Zweck der IGöV Stadt St.Gallen

Ziel und Zweck dieser Interessengruppe ist es, politische Fragen rund um die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs mit Bezug und Wirkung auf die Stadt St.Gallen überparteilich zu diskutieren

Dadurch soll die Erreichbarkeit des Standorts St.Gallen für seine Bewohnerinnen und Bewohner sowie die ansässige Wirtschaft verbessert und ein attraktives öV-Angebot geschaffen werden.

 

Eine kurze Chronologie

2010
Bundesparlament spricht Beiträge aus dem Agglomerationsprogramm, Bedingung ¼-Stundentakt im S-Bahn-Bereich

2013
Volk sagt Ja zur S-Bahn St.Gallen

2014
Verabschiedung einer aufwärtskompatiblen Netz- bzw. Migrations-
strategie 2018 – 2035 durch Ostschweizer Kantone für minutengenaue
Abstimmung von Fernverkehr und S-Bahn Region St.Gallen
> Keine langen Halte im HB und durchgehende S-Bahn-Züge Rorschach – Wil und Wittenbach – Herisau

2018
Einseitige Anpassungen am Fernverkehrsplan durch Kanton St.Gallen (inkl. Abtausch „Einfahrpriorität Winterthur“ mit Kanton Thurgau)
mit fatalen Folgen:

  • Trassenkonflikte
  • Weichen am falschen Ort
  • unzureichende Perronlängen
  • etc.

> Gesamtsystem auf St.Galler Seite ist zerstört

18.9.2018
Auftrag Kantonsrat:
Verzicht auf Erarbeitung eines Notprogramms und massiven Lobbyings, um Korrektur für AS 2035 in die Wege zu leiten

2019
Fahrplan 2019: Weitere Abwertung der Stadtbahnhöfe, welche die kantonalen Entwicklungsgebiete St.Fiden, St.Gallen-West (Winkeln) und Lerchenfeld (Bruggen/Haggen) erschliessen sollten

Versprechen auf Halt „Konstanzer“ bei Vernehmlassung zum Fahrplan 2020 nicht eingehalten.

Folgen

Negative Auswirkungen auf den Wohn- und Dienstleistungsstandort St.Gallen

 

Erreichbarkeit für Talente / Schwundrate

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Die Knock-Out-Schwelle, bei der ein Standort die Standortgunst von Bewohnern, Unternehmen und Talenten verliert, setzt bei 45 Minuten ein und liegt bei maximal 90 Minuten je Fahrweg (Tür zu Tür-Reisezeit) für gut dotierte, anspruchsvolle und herausfordernde Stellen.

Überschreitet man diese Reisezeit, so ist die Schwundrate als Wohn- und Wirtschaftsstandort äusserst hoch.

Es kommt zu:

  • Wegzügen
  • ausbleibende Zuzügen
  • Verlagerung von Arbeitsplätzen
  • ausbleibende Ansiedlungen

 

Wachstumsbeiträge Branchengruppen

Strukturwandel:
Wachstumsbeiträge der Brancehngruppen (2008 bos 2016), 2. und 3. Sektor

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Kritik der IGöV Stadt St.Gallen

S-Bahn fährt Regional- und Fernverkehr hinterher?

  • Ziel des Mobilitätskonzepts 2040 kann so nicht erreicht werden
  • kein Umsteigeeffekt
  • erodierende Zusteigerwerte bei Stadtbahnhöfen

Kunden

  • reisen Umwege
  • zahlen City-Zuschläge (massive Mehrkosten bei Tickets)
  • haben lange Wartezeiten
  • und zusätzliche Umsteigevorgänge

Takt

  • Zu Schlechte Verbindungsgüte ausserhalb Stosszeiten für einen Dienstleistungs- und Geschäftsstandort (morgens, tagsüber, abends)
  • Kein Erreichen von nationalen Zentren zu Geschäftszeiten
  • Verpassen von Frühflüge in europäische Zentren

Keine Abstimmung bei Fernverkehr mit

  • S-Bahn-System
  • Nahverkehr (VBSG, Postauto, Regiobus)

 

Konsequenzen

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  • St.Gallen gerät bei Fahrzeiten über „Knock-out-Schwelle“ und ist als internationaler Dienstleistungsstandort im Abseits
  • St.Gallen verliert Jobs im Hightech-Segment und wächst nur noch im öffentlichen Sektor
  • Schlüsselareale sind nicht konkurrenzfähig und können nicht für wissensbasierte Arbeitsplätze erschlossen
    werden
  • Andere Landesteile überflügeln Ostschweiz
    (NEAT-Achsen, Durchgangsbahnhöfe, grenzüberschreitende S-Bahn-Systeme)

 

5 Übergeordnete Erkenntnisse

  • Stadtrat und Kanton: Schwarzpeterspiel sofort einstellen
    = bedingungslose und sofortiges Handeln
  • Einbindung der kantonalen Vertretung in Bundesbern?
  • „Warten“ auf Brüttenertunnel ab 2035 ist keine Option:
    Wirtschaftsstandort St.Gallen ist bis dann im Dienstleistungsbereich abgehängt
  • Anpassung kantonale Verordnung zum öffentlichen Verkehr:
    Linien bzw. städtische S-Bahn als Gesamtsystem verstehen in Bezug auf
    Kostendeckungsgrad, Linienbelastung, Einsteiger
  • Metropolitanregion St.Gallen verpasst mit aktuellem Tempo und Lethargie
    auch Ausbauschritt 2045 (FABI):
    - Eingaben müssen auf 2026 gemacht werden
    - Konzepte müssen 2023 stehen
    - mehrere Schweizer Städte in Pole-Position: (Basel Herzstück, Winterthur Zusatzbahnhof, Luzern Durchgangsbahnhof etc.)

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Von der IGöV Stadt St.Gallen geforderte Massnahmen


So sähe ein Fahrplan im Idealfall für Ankommende von Zürich aus

 

IGöV Stadt St.Gallen

Sofortmassnahmen

1/4-Stundentakt auf Stadtgebiet realisieren

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  • Sofortlösung Wittenbach: Kurzlinien (S81/82) optimieren bzw. ganztags führen
  • Sofortlösungen Haggen: Züge 52xx („Konstanzer“) mit Halt versehen
  • Sofortlösung Winkeln: Prüfung zusätzlicher Halt halbstündliche Interregios kombiniert mit S1 (Einhaltung Anschluss Sargans durch FlaM)
  • Bruggen: S1-Halt wieder einführen

Aufhebung der „Umweg-Strafe“

umwegstrafeAufhebung der Umwegstrafe durch teurere Billette für Bewohnerinnen und Bewohner im Westen von St.Gallen

Weitere entlastende Massnahmen

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  • Abwechselndes Führen der Fernverkehrszüge über Flughafen und Wallisellen
  • Weitere entlastende Massnahmen

Mittelfristige Massnahmen

S-Bahn St.Gallen mit „Durchmesser-Logik“

durchmesserAchsen Rorschach – Wil / Romanshorn – Herisau im ¼-Takt

Hub-Systeme

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  • S-Bahnhöfe Winkeln, Lustmühle und St.Fiden als Hubs für Umstieg auf Regionalbusse
  • evtl. Bus-Hub Neudorf für Umstieg auf Regionalbusse

Doppelbahnhof Haggen/Bruggen

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  • Zusammenlegung der Bahnhöfe Bruggen und Haggen zu einem Doppelbahnhof
  • Anbindung an die Hauptbuslinien mit einem Shuttle

Zusätzliche S-Bahnhöfe

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  • Prüfung unterirdischer S-Bahnhof Platztor mit mit Ausgängen zur Universität auf dem Rosenberg und zum Platztor
  • Prüfung eines S-Bahnhofs bei der Vonwilbrücke

Weitere Massnahmen

  • Durchgängig moderne, hindernisfreie Bahnhofinfrastrukturen
  • Gesamtsystem statt Einzelbetriebe (VB(R)SG)
  • öV-Nahversorgungsnetz St.Gallen:
    - VBSG wird zum Nahversorger für Quartiere (Ablösung der Talboden-Durchmesserlinien), v.a. bei Hügelketten
    - Bus = getakteter Zubringer zu S-Bahn-Knoten
    - Linienführung klären, freie Trassen im Talboden für zukünftiges Tram sichern (prüfen)

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Medienartikel

 

St.Galler Nachrichten, 11.6.2021: 4. Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee

Keine Berge, aber einen Bahnhof versetzen, 4. Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee beim Bund eingereicht

... So setze das Agglomerationsprogramm beispielsweise einen wichtigen Impuls für die Entwicklung des Gebiets Lerchenfeld: Der Bahnhof Bruggen wird in den Bereich des heutigen Bahnhofs Haggen verschoben. «Der Glaube versetzt bekanntlich Berge.
St.Gallen kann keine Berge versetzen, aber einen Bahnhof verschieben», sagt dazu Regierungsrätin Susanne Hartmann. Der neue Bahn-
hof erhalte somit optimale Zugänge und verbessere die Verbindung der nördlichen und südlich gelegenen Quartiere. Dies sei insbesondere auch deshalb wichtig, da im Lerchenfeld-Quartier der Standort der Empa sowie des künftigen Innovationsparks Ost sei. «Die Verbesserung der Erreichbarkeit ist ein zentraler Schlüssel zur Arealentwicklung», so Hartmann. ...

stgallernachrichten 2021 06 11

Tagblatt, 4.6.2021: Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee

Ein verschobener Bahnhof, ausgebaute Bahnhofplätze, Velo-Schnellrouten: Wie die Regio St.Gallen-Bodensee ihre Zukunft sieht

Agglomerationsprogramm St.Gallen-Bodensee

80 Massnahmen mit einem Volumen von 130 Millionen Franken will die Agglomeration St.Gallen-Bodensee im Rahmen ihres Programms der 4.Generation von 2024 bis 2028 umsetzen. Eines der Schlüsselprojekte ist die Versetzung des Bahnhofs Bruggen Richtung Haggen. Am Freitag schickte sie das Programm zur Prüfung nach Bundesbern. Erwartet wird der Prüfbericht im Frühling 2023.

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Stgallen24.ch, 28.4.2021: Fahrplanverbesserungen

Besser von St.Gallen nach Zürich reisen

Das Bahnangebot zwischen Zürich, Wil und St.Gallen wird in den nächsten 15 Jahren dank einem vom Bund finanzierten Ausbau der Bahninfrastruktur verbessert.

... Region und Politik sind deshalb aktiv geworden und haben mögliche vorgezogene Angebotsverbesserungen entworfen. Darauf basierend hat der Kanton St.Gallen eine Studie in Auftrag gegeben mit dem Ziel, in enger Absprache mit den Nachbarkantonen ein Fahrplankonzept für den Übergangszeitraum ab dem Jahr 2025 zu entwickeln. ...

... Das vorgeschlagene Fahrplankonzept brächte für die Ostschweizer Kunden deutliche Vorteile und eröffnete Möglichkeiten für weitere Verbesserungen im regionalen Bahnnetz ...

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Tagblatt, 28.4.2021: Bahnausbau 2035

«Wir wollen nicht 15 Jahre auf der Wartebank sitzen»

Kanton St.Gallen reicht beim Bund gewagte Idee für Bahnfahrplan 2035 ein

Halt in Wil, dafür keinen am Flughafen: Der Kanton St.Gallen wird mit gewagten Plänen für den Bahnausbau 2035 beim Bundesamt für Verkehr vorstellig. Erste Verbesserungen will er aber schon 2025 umgesetzt haben.

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Stgallen24.ch, 12.3.2021: Westbahnhof

Entsteht bald ein neuer «Westbahnhof»?

Die Stadt St.Gallen prüft aktuell in einer Studie die Frage, ob die beiden Bahnhöfe Haggen und Bruggen zu einem Verkehrsknoten im Westen verbunden werden sollen.

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Tagblatt, 11.3.2021: Westbahnhof St.Gallen

«Ein neuer Bahnhof ist schön und recht, aber es müssen auch Züge halten»: Die Verschiebung des Bahnhofs Bruggen wird heiss diskutiert

Die Stadt prüft, ob der Bahnhof Bruggen nach Osten verschoben werden kann, um mit Haggen zusammen einen neuen ÖV-Knoten zu bilden. Jetzt melden sich Quartierverein, Pro Bahn und Verkehrspolitiker zu Wort.

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Tagblatt, 9.3.2021: Die Bahnhöfe Bruggen und Haggen zu einem neuen Bahnhof kombinieren?

Jetzt prüft St.Gallen die Machbarkeit

Soll der Bahnhof Bruggen verschoben werden und mit dem Bahnhof Haggen zu einem neuen Verkehrsknoten im Westen der Stadt werden? Die Stadt prüft diese Frage aktuell in einer Studie, wie jetzt bekannt wird. Der Impuls dazu kommt von den SBB.

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FM1today, 20.1.2020: Werden die Bahnhöfe Bruggen und Haggen verbunden?

Quartierbahnhöfe Bruggen und Haggen zusammenlegen – die Vision für einen St.Galler Westbahnhof

Der Bahnhof Bruggen soll in einem umfangreichen Bauprojekt rund 600 Meter in Richtung St.Galler Stadtzentrum verschoben und mit dem Bahnhof Haggen verbunden werden. Durch einen möglichen Zusammenschluss der beiden Bahnhöfe erhofft sich die Stadt einen neuen Verkehrsknotenpunkt im Westen der Stadt.

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Tagblatt, 20.1.2020: Bahnhof Bruggen verschieben

Quartierbahnhöfe Bruggen und Haggen zusammenlegen – die Vision für einen St.Galler Westbahnhof

Im Streit um die S-Bahn auf St.Galler Stadtgebiet ist die Idee der Zusammenlegung der Bahnhöfe Haggen und Bruggen aufgetaucht. Ist das mehr als ein Hirngespinst? Für den Stadtplaner hat das Projekt langfristig Potenzial. Im Internet zeigen Pläne, wie es gemacht werden könnte.

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St.Galler Nachrichten, 4.12.2019: Kantonsrat

Nahverkehrsangebot verbessern

Einmal mehr versucht die Politik, Druck auf die SBB zu machen, um Fahrplan-Verbesserungen in der Region St.Gallen zu erreichen. Jetzt haben die Fraktionen der SP und der Grünen, der FDP und CVP-GLP im Kantonsrat gemeinsam einen politischen Vorstoss lanciert, mit dem sie von der Regierung Auskunft verlangen, wann endlich auf bessere Anschlüsse gehofft werden kann.

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Tagblatt, 30.11.2019: Kantonsrat

 «Der heutige Takt ist ein Witz»

Drei Fraktionen machen dem Regierungsrat Druck in Sachen Sachen S-Bahn
Die Kantonsratsfraktionen von FDP, SP/Grüne und CVP/GLP stellen der Regierung Fragen zur S-Bahn und zum Tram in St.Gallen.

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St.Galler Nachrichten, 20.11.2019: Öffentlicher Verkehr

«St.Gallen darf den Anschluss nicht verpassen»

Seit dem Fahrplanwechsel 2019 sei das öV-Netz der Region in gehöriger Schieflage, dieser Überzeugung ist die IGöV Stadt St.Gallen. Ein leistungsfähiger öffentlicher Verkehr sei die Basis für St.Gallen, deshalb fordert sie zahlreiche Massnahmen.

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Tagblatt, 13.11.2019: Kommentar von Reto Voneschen

Dieser Weckruf ist dringend nötig

Die IG öffentlicher Verkehr (IGöV) Stadt St.Gallen kritisiert Kanton- und Stadtregierung für ihre Untätigkeit bei der Entwicklung von Zukunftsprojekten für den öffentlichen Verkehr. Andere Städte seien da weiter. Tagblatt-Stadtredaktor Reto Voneschen findet es richtig und wichtig, dass die IGöV dieses Thema lautstark aufs Tapet bringt.

Zum Kommentar

Tagblatt, 13.11.2019: ÖV-Lobby fordert Verbesserungen im Bahn- und Busverkehr

«Die Region St.Gallen verschläft sonst die Zukunft»

Die IG öffentlicher Verkehr Stadt St.Gallen fordert Sofortmassnahmen, aber auch die rasche Erarbeitung eines neuen ÖV-Grundkonzepts. Andere Schweizer Ballungszentren seien damit viel weiter. Die Zeit dränge jetzt, bis 2026 müssten konkrete Projekte für den nächsten grossen Ausbauschritt des Bundes ab 2045 eingereicht werden.

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Tagblatt, 15.8.2019: Behindertengerechte Bahnhöfe

Zwei St.Galler Stadtbahnhöfe sind nicht behindertengerecht: St.Fiden kommt bis 2022/23, Bruggen muss bis 2026 warten

Die Bahnhöfe St.Fiden und Bruggen sind keine Visitenkarten für den öffentlichen Verkehr in der Stadt St.Gallen. Der Stadtrat nimmt jetzt Stellung, bis wann sich das ändern soll. Zuständig sind gemäss einer Interpellationsantwort allerdings die SBB.

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Tagblatt, 14.8.2019: Glosse

Für eine attraktive S-Bahn St.Gallen:

Die Zugverbindung nach Zürich in Winkeln kappen

Glosse von David Gadze

St.Galler Nachrichten, 15.7.2019: "S-Bahn ist katastrophal"

«Die S-Bahnen in den Quartieren sind katastrophal»

Der Hauseigentümerverband der Stadt St.Gallen (HEV) zeigt sich über die Fahrplangestaltung 2020 enttäuscht. Es seien kaum Verbesserungen festzustellen und insbesondere die S-Bahn St.Gallen steht für ein Treten an Ort und Stelle. Deshalb fordert er eine Forcierung der Anstrengungen bei Stadt und Kanton.

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SRF, 22.5.2019: S-Bahn St.Gallen

Druck auf Kanton nimmt zu

Der Kanton unterschätze die Wichtigkeit einer S-Bahn als Standortfaktor, sagen Stadt St. Galler Politiker. Stadt St.Galler Politikerinnen und Politiker von links bis rechts fordern den Kanton auf, S-Bahn-Anschlüsse in der Stadt St. Gallen nicht auf die lange Bank zu schieben. Aus diesem Grund haben sie die IGöV Stadt St. Gallen gegründet.

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Tagblatt, 15.3.2019: Gründung IGöV Stadt St.Gallen

St.Galler Parlamentariern reisst der Geduldsfaden: Sie gründen eine Interessengruppe für den ÖV

Eine Gruppe von Stadtparlamentariern will den Druck auf den Kanton erhöhen, bei der S-Bahn Verbesserungen an die Hand zu nehmen. Nun hat sie eine Interessengruppe für den ÖV ins Leben gerufen.

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Die Ostschweiz, Parlamentarier für öV

«Der Geduldsfaden ist gerissen»

Über Parteigrenzen hinaus wollen St.Galler Stadtparlamentarier für den ÖV aktiv werden. In einer Stellungnahme fordern sie eine «funktionierende S-Bahn». Der Kanton habe vor, das Unterfangen zu verzögern.
Die Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr des Stadtparlaments - kurz: IGöV Stadt St.Gallen) - ist überparteilich zusammengesetzt. Mit dabei sind Parlamentarier aus SP, FDP, CVP, SVP, Grüne und GLP.  Ihnen gemeinsam ist: Sie wollenl den Druck auf Kanton und Stadt erhöhen, damit, wie es heisst, «die Versäumnisse vergangener Jahre rasch behoben werden.»

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Leader, 14.3.2019: Funktionierende S-Bahn gefordert

IGöV Stadt St.Gallen fordert funktionierende S-Bahn

Das Volkswirtschaftsdepartement des Kantons St.Gallen möchte die Umsetzung einer funktionierenden städtischen S-Bahn weiter auf die lange Bank schieben. Eine überparteilich abgestützte Interessengemeinschaft öffentlicher Verkehr des Stadtparlaments (kurz: IGöV Stadt St.Gallen) hält wenig von dieser Verzögerungstaktik. Sie will den Druck auf Kanton und Stadt erhöhen, damit die Versäumnisse vergangener Jahre rasch behoben werden.

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