Eine Analyse der Verkehrsregelung

aus der Sicht eines routinierten Radfahrers

Überall werden Velowege oder Massnahmen zur «Verbesserung» des Veloverkehrs geplant und gebaut, auch in St.Gallen. Das mag für die meisten Velofahrenden sinnvoll sein. Aus Sicht des sicheren und schnellen Velofahrers, als solchen ich mich sehe, sind viele dieser Massnahmen jedoch unnötig und für ein rasches Vorwärtskommen sogar hinderlich.

Schnelle sind Routen wichtig für die Akzeptanz des Velos als Alltagsverkehrsmittel

Erläuterungen zum Video

Lichtsignale

Zusammenfassung der Hauptärgernisse routinierter Velofahrender

Negative Beispiele von Velamassnahmen

Positive Beispiele

Beurteilung realisierter und geplanter Einzelmassnahmen der Stadt aus Sicht des schnellen Velofahrenden.

 

Dass die Stadt Velorouten klassifiziert in «sichere» und «schnelle» ist zu begrüssen. So wie sichere Wege wichtig sind für eher zurückhaltende Velofahrende oder Kinder, so sind schnelle Routen unabdingbar, wenn sich das Velo als Alltagsverkehrsmittel in der Stadt für eine breite Bevölkerung durchsetzen soll.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Wenn ich von "unnötig" und "Hindernissen" spreche, dann meine ich dies aus meiner Sicht. Für wenig routinierte Radfahrerinnen und Radfahrer haben sie durchaus ihre Berechtigung. Ich verlange aber die freie Wahl, ob ich diese Parcours durchfahren möchte, oder nicht.

Vorteile des Velos

• schneller
• fahrplanunabhängig
• weniger Parkierprobleme

Entscheidend für den Umstieg von Pendlerinnen und Pendlern auf das Velo sind diese drei Vorteile. Dass Velofahren auch fit hält und ökologisch sinnvoller ist, sei hier nur am Rand erwähnt. Mit zunehmenden Kilometern gewinnen «Neuvelolenkerinnen und -lenker» stetig an Erfahrung und Vertrauen. Nach anfänglicher passiver Fahrweise auf sicheren Wegen suchen später auch sie die schnellen Verbindungen.

Ich schätze die Bemühungen der Stadt, den Veloverkehr mit entsprechende Routen, Wegen und Spuren zu fördern. Die Massnahmen des Kantons nehme ich zur Kenntnis, denn vor allem diese sind Schikanen, wenn es eilt. Manche Massnahmen führen zu längeren Fahrzeiten, weshalb die gut gemeinte Absicht nicht immer auf Wohlwollen der Zielgruppe stösst und sich diese dann andere Wege sucht.
Ich denke hier an Velolichtsignalanlagen mit längeren Wartezeiten, als man es als Velofahrender im Rahmen des Mischverkehrs hätte, an Kurvenradien, die sich kaum fahren lassen oder an Velostrassen, die an Kreuzungen enden, die nur als Fussgänger überquert werden können. Stichworte dazu: St.Leonhard-Kreuzung, Geltenwilenstrasse und Splügenstrasse.
Es gibt Massnahmen, die im Rahmen der Sicherheit ihre Berechtigung haben. Will man den Veloverkehr effektiv fördern, also die Pendler auf die Räder bringen, sind schnelle Routen unabdingbar. Schikanen werden umfahren.

Schnelle Routen sind also wichtig für die Akzeptanz des Velos als Alltagsverkehrsmittel.

Natürlich wären exklusive Velobahnen ohne viel Querverkehr und erzwungene Stopps ein Wunsch, realisierbar sind sie aber kaum, denn erstens fehlt der Platz, zweitens sind sie teuer und drittens gibt es nicht DIE Route durch die Stadt. Jeder Verkehrsteilnehmer hat seinen Start- und seinen Zielpunkt. Genau deswegen ist es wichtig, punktuell Verbesserungen für schnelle Velofahrerinnen zu schaffen und mindestens Velos im Rahmen des Mischverkehrs auf allen Strassen uneingeschränkt weiterhin zuzulassen.

Dies wird vor allem durch die kantonalen Stellen torpediert. Meine Wahrnehmung ist, dass viel «für» Velofahrer getan wird. Tatsächlich geht es darum, Velos als vermeintliche Hindernisse von den Hauptstrassen, den effektiv schnellen Routen, wegzubringen. Man wird also oft auf «Radwege», Trottoirs und und «sichere» Nebenstrassen verbannt, damit der motorisierte Individualverkehr (MIV) ungehinderter fliessen kann. Dabei kann sich das Argument Sicherheit als Bumerang erweisen, denn je weniger eine Autofahrerin mit Velofahrern in "ihrem" Bereich zu rechnen hat, desto gefährlicher kann es für den einzelnen Zweiräder werden, wenn er zwingend diesen Weg wählen muss, weil er z.B. an dieser Strasse wohnt oder arbeitet. Die vollkommene Entflechtung des Verkehrs in MIV, Velo und ÖV ist nicht möglich.

Veloförderung heisst für mich also auch, dass Velofahren Teil des Gesamtverkehrs bleibt.

Ideen, wonach Velos in Quartierstrassen zu verbannen sind, wie sie schon an öffentlichen Podien (z.B. zur Mobilitätsinitative) geäussert wurden, erteile ich eine klare und laute Absage. Quartierstrasse gelten für mich als schnellen Velofahrer nicht als sicherer, denn Rechtvortritte, spielende Kinder, Hofeinfahrten und manövrierende Autos verlangen nach stetiger Bremsbereitschaft.

Ich fahre kein E-Bike. Dieses Video und dieser Artikel beziehen sich auf schnell fahrende Velofahrerinnen. Mit der Zunahme von E-Bikes werden diese zahlreicher, was grundsätzlich ein Umdenken in der Umsetzung von Velomassnahmen verlangt, denn E-Bikes sind generell schneller und sie werden zahlreicher, was an manchen Orten zu Problemen führen könnte.

Video "Nachts durch St.Gallen"

Im folgenden Video habe ich eine abendliche Durchfahrt durch die Stadt von der Kreuzbleiche nach Neudorf festgehalten und kommentiert – aus meiner Sichtweise.

Legende zum Video

Radstreifen auf Mischverkehrsstrassen. Idealzustand, aus Platzmangel aber nicht überall möglich. Innerorts sollte es auch gut ohne möglich sein, damit Grünflächen nicht auf Kosten von Strassenflächen weiter reduziert werden müssen.

Mischverkehrstrasse, für sichere Velofahrende immer noch das beste für schnelles Vorwärtskommen

Velos auf Busspuren erlaubt. Sollte vermieden werden. Der ÖV sollte durch den Radverkehr nicht behindert werden – gilt auch umgekehrt. Als Velofahrer hinter einem haltenden Bus warten zu müssen, darf nicht sein.

Velos auf Busspuren erlaubt. Hier ist die Spur zu schmal. Als Velofahrer hinter einem haltenden Bus warten zu müssen, darf nicht sein. Lösung: Velofahren auf MIV-Spuren erlauben.

Mischzone, meistens als Begegnungszone signalisiert. Nicht ideal für Velorouten, aber legitim, wenn der Raum begrenzt ist.

Radwege und Velorouten gehören nicht in Mischzonen mit Fussgängern. Das ist für beide Beteiligten höchst unangenehm. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Velo und Fussgängerinnen oft grösser als zwischen Velos und Autos.

Generell: grün ist gut, orange tolerierbar, rot geht gar nicht.

Erläuterungen zum Video

Bogenstrasse > St.Leonhardstrasse > Zentrum

Der eigentliche Veloweg führt rechts via Lustgartenstrasse-Büchelstrasse. Er ist weiter, hat engere Radien und lässt auch aus Sicherheitsgründen keine 25 km/h zu. Ich fahre jeweils auf der St.Leonhard-Strasse und spure links im Rahmen des Mischverkehrs Richtung Zentrum ein, wie im Film angedeutet. Das geht es schneller. Mit über 30 km/h ist man kein Hindernis. Trottoirs und Mischzonen mit Fussgängern wie auf der St.Leonhard-Brücke und bei der Überquerung Geltenwilenstrasse sind für Velowege ein absoluter Unsinn.
Die Lösung ist auch hier: Schnellen und sicheren Velofahrenden darf die Fahrt auf der Strasse im Rahmen des Mischverkehrs nicht verwehrt werden.
Die Vadianstrasse benütze ich nur, um für diesen Film die Unvollkommenheit der Geltenwildenstrasse-Überquerung aufzuzeigen.

St.Leonhardbrücke

Eine Verbreiterung der St.Leonhard-Brücke ist in Planung. Vorteil: Velos werden wenigstens auf der Brücke von Fussgängern getrennt.

Quelle: Stadt St.Gallen

Doch die Situation wird nur leicht entschärft. Das Problem der Überquerung der Geltenwilenstrasse ist nicht gelöst. Der Stauraum vor dem Lichtsignal zur Überquerung der Geltenwilenstrasse genügt immer noch nicht und die Kurvenradien an den Kreuzungen sind viel zu eng. Platz für eine Querung unter der Brücke wie auf deren Nordseite fehlt leider. Auch in dieser Planung finden sich wieder äusserst enge Kurvenradien.

Marktplatz

Die Velodurchfaht des Marktplatzes wird nie eine Schnellroute sein können – muss sie auch nicht. Hier ist eine Mischzone unvermeidbar. Ich würde die Druchfahrt auf einem Mittelstreifen zwischen beiden Busspuren begrüssen. So wäre wenigstens der für beide Seiten unangenehme Fussgängerslalom durch den Bohl nicht mehr nötig.

Brühltor

Dieses Velolichtsignal ist zu lange Rot. Was vielen nicht bewusst ist: Rechts abbiegen ist bei Rot für den Mischverkehr, zu welchem Velos auch zählen, erlaubt, der im Film gezeigte U-Turn auf dem Burggraben jedoch nicht. Doch das zu lange Rot treibt einen zu solchem Verhalten. Warum kein Grün im Nachzug von Bussen?

Kreuzung Rorschacher Strasse – Frohbergstrasse

Hier ist eine LSA geplant zur Erschliessung des Kantonsspitals. Somit wäre der Verkehrsfluss der Rorschacher Strasse auf einer Länge von 830 m 6x durch eine LSA gestört!

Die LSA Frohbergstrasse wäre vermeidbar.

Lichtsignle

St.Gallen ist lichtsignalverliebt. Es hat davon zuviele und stetig werden es mehr. Allein auf dieser Route werden drei Weiter in Aussicht. Antrieb für diese Lichtsignalitis ist das kantonale Tiefbauamt, das dies mit Normen und Verordnungen begründet. Diese könnten aber auch geändert werden...
Grund hinter der Installation einer Lichtsignalanlage (LSA) ist die Sicherheit. Doch mit jedem Fussgängerstreifen und jeder Kreuzung, die lichtsignalgesteuert sind, sinkt die Sicherheit, weil zuviele und zulange Rotphasen die Geduld von Fussgängern und Velofahrerinnen überstrapaziert und zu Rot-Übertretungen führt.

Gleich zwei zusätzliche LSAs sind auf der St.Leonhard-Strasse geplant, je eine bei der Einmündung der Pestalozzi- und eines bei der Kesslerstrasse. Verlangt werden sie wegen einer Norm. Bei mehr als zwei Fahrstreifen in eine Richtung müssen bei Fussgängerstreifen entweder eine Mittelinsel oder eine LSA aufgestellt werden. Aus dem gleichen Grund testete die Stadt beim Oberen Graben auf der Höhe Multertor eine Spurreduktion, um so diesem Problem auszuweichen. Im Fall Oberer Graben ist für mich ich diese Lösung akzeptabler als Inseln oder gar eine LSA. Selbige würde dort wohl ohnehin wenig beachtet.

Plan: Stadt St.Gallen

Je mehr LSAs installiert werden, je mehr Rot leuchtet, desto weniger werden diese von Fussgängern und zunehmend auch von Velofahrenden im Fall von sichtbar freien Strassen beachtet.

Nachts können die meisten LSA abgeschaltet werden. Das war früher so und hat meines Erachtens gut funktioniert. Der ursprüngliche Zweck dieses Films war es, aufzuzeigen, wie oft die LSA nachts rot unnötig anzeigen. Überrascht durfte ich feststellen, dass die meisten auf Grün schalten, wenn man sich ihnen nähert. Die Sensoren funktionieren also auch bei Velos. Unschön ist aber, dass sie spät reagieren und das Tempo gedrosselt werden muss, was bei Muskelantrieb «schmerzt».

Zusammengefasst die Hauptärgernisse für routinierte Velofahrende

• Velomassnahmen sind nicht auf 25 km/h ausgelegt
• Mischzonen mit Fussgängern
• Zu enge Radien auf Velorouten und -wegen
• Zu viele Lichtsignale mit zu langen Rotphasen

Im Detail oft unterschätzte Fehler bei Velowegen und Radstreifen

• Nichtbeachten von Radstreifen auf Trottoirs durch Fussgängerinnnen und Fussgänger oder z.B. durch die Bereitstellung von Abfallsäcken auf diesen Bereichen
• Nichtbeachtung von Radstreifen durch einmündende Autofahrende, sei es von Seitenstrassen oder von Hofeinfahrten
• Unterschätzen der Geschwindigkeit von Velofahrenden. Dies gilt im besonderen auf Quartierstrassen.

Grundsätzlich fördern Massnahmen «für den Veloverkehr» eine Hierarchie zugunsten des Autoverkehrs. Auf gemischten Verkehrsstrassen hingegen sind Velofahrerinnen und Velofahrer grundsätzlich gleichberechtigt.
Je weniger Velos auf Gemischt-Verkehrsstrassen unterwegs sind, desto gefährlicher kann es für den einzelnen werden, der diesen Weg mangels Alternativen wählen muss.

 

Negative Beispiele von Massnahmen "für Velos"

Um nicht falsch verstanden zu werden, diese Massnahmen diesen der Sicherheit und haben für weniger routinierte Velofahrerinnen und Velofahrer ihre Legitimation. Routinierten Velofahrenden verlangsamen sie das Vorwärtskommen aber beträchtlich.

Kreuzung Kreuzbleiche-St.Leonhard. Auf dem Weg von Ost nach West hat man vier (!) Lichtsignalanlage zu passieren. Besonders stossen ist jenes auf den Busspuren, das rot geschaltet sein kann, obwohl kein Buss kommt. Diesen Parcour teilt man zudem mit Fussgängern.
Ich spure hier jeweils auf der Linksabbiegespur beim roten Auto ein, habe somit nur 1 Lichtsignal zu durchlaufen.
Dieses Problem ist erkannt. Die Stadt plant an einem Velotunnel.

Andere Umgestaltungssvorschläge: "Europaplatz" und Kreisel mit Entflechtung von ÖV, MIV, Velos und Fussgängern

 

Kreuzung Stahl. Richtung Westen lässt ein Velorotlicht den Autos die Vorfahrt. Warum darf ich hier nicht mit gebotener Vorsicht mich in den fliessenden Verkehr einfädeln?


Splügenstrasse bei der Olma Halle 1. Die Velowegführung ist konfus. Von der Bachstrasse zum Splügenweg Querungen mit Fussgängern und irritierten Autofahrerinnen sind an der Tageordnung. Gemäss Plänen wird diese Situation auch nach dem Bau der neuen Olma-Halle 1 nicht.

Ideen für neue Velowegverbindungen im Raum Olma-St-Fiden-Kantonsspital

Ein Hauptgrund, warum ich die "Velostrasse" Lindenstrasse meide. Sie endet an einer Kreuzung, welche legal nicht fahrend überquert werden kann. Die beiden Lichtsignale sind nie synchron auf Grün. So geht das nicht – bei Autos käme niemand auf derart absurde Ideen!

St.Josefenstrasse – Sömmerliwaldstrasse. Das Abbiegen in den Veloweg Gaiserwaldweg, der in der Bildmitte oben in den Wald führt könnte wesentlich schneller gehen, wenn man auf das befahren des Trottoirs verzichtet. In der entgegen führenden Fahrtrichtung muss wegen dieser Massnahme gar zweimal eine Strasse überquert werden!

Sonnenstrasse bei der Feuerwehr. Ein Beispiel völlig unsinniger Geldverschwendung ist diese neue Führung für rechtsabbiegende Velos über das neu erstellte Trottoir. Rechts abbiegen war selbst für ungeübte Velofahrende noch nie eine Herausforderung. Routinierte verzichten auf dieses Hindernis und biegen rechts gleich auf die Strassenmitte ab, womit sie gleich links eingespurt sind für die Fahrt entlang der Olma-Halle 9 Richtung Heiligkreuz.

Nachtrag: die inzwischen fertiggestellte Situation.

Ich fand die beiden aufgemalten Linksabbieger auf der Sonnenstrasse besser.

Güterbahnhof. Wie würden Automobilistinnen reagieren, wenn auf ihrer Hauptdurchgangstrasse eine vorhandene Bahnunterführung durch eine Barriere ersetzt würde?
Dass die Schliesszeiten der Barriere der Appenzellerbahnen max. 10 min pro Stunde sein wird, ist wenig glaubhaft, verkehren hier doch 8 Züge pro Stunde und die Haltedauer bei der nahen Haltestelle Güterbahnhof kann durchaus auch einmal länger dauern. Es kann also durchaus mit einer 25-prozentigen Sperre dieser Velo-Schnellroute gerechnet werden, was ihre Attraktivität massiv schmälert.
Diesen groben Unfug gilt es zu verhindern. Warum genügt hier ein Lichtsignal nicht? Durch den nahen Haltepunkt sind die Züge langsamer.

Überquerung Geltenwilenstrasse. Geplant von Leuten, die selbst nicht Velo fahren.

• zu lange Rotphase
• zu enger Abbiegeradius
• zuwenig Stauraum
• holpriger Randstein
• Konfliktzone mit Fussgängern und Fussgängerinnen
• völlig praxisfremde Markierung

Stellt sich, wie erhofft, ein (E-) Veloboom ein, funktioniert dieser Knoten hier nicht mehr.
Ich wähle jeweils den Weg durch die Davidstrasse oder die St.Leonhard-Strasse.

Oberstrasse. Todsünde Veloweg auf dem Trottoir. Dieses ist hier zudem schmaler als üblich und der Belag ist uneben. Endgültig gegen die Benützung dieses Wegs spricht der Umstand, dass man sich als Velofahrer durch wartende Buspassagiere klingeln muss. Für beide Seiten höchst unangenehm.

Rorschacher Strasse, Obere Weid. Ähnliche Situation, aber noch schlimmer. Das Gefälle erlaubt locker Geschwindigkeiten von über 30 km/h. Wegen des nahen Schulhauses warten hier oft Kinder auf den Bus. Völlig unnötig macht diese teure Massnahme des Kantons die Tatsache, dass der Trottoirvelostreifen erst kurz vor der Haltestelle beginnt und ca. 200 Meter danach endet.
Sinn ergibt diese Massnahmen nur im Rahmen der Veloroute Brauerstrasse – Goldach.

Gleiche Stelle, an Linksabbieger – wohlgemerkt, eine empfohlene Radroute – wurde nicht gedacht. Dass es keine Abbiegeeinspurung hat mag noch durchgehen, aber der hohe Bordstein ist unverzeihlich und total unüberlegt.

Vadianstrasse. Eigentluch sollte sie die Veloroute sein. Doch bei der Sanierung der Strasse wurden Querversätze eingebaut, die mit ungefederten Velos nicht fahrbar sind. Dass dekorative und für Sehbehinderte lesbare Querelemente möglich sind, beweist das beispiel rechts von Rorschach.

 

Anmerkung

Für unsichere Velofahrende mögen einige dieser Massnahmen eine Hilfe sein. Sie können also ihre Berechtigung haben. Ich will aber als routinierter Velofahrer nicht gezwungen werden, diese Schikanen auf mich zu nehmen.

Es gibt auch positive Beispiele

Der Radstreifen Rorschacher Strasse ist grösstenteils vorbildlich gestaltet. Er bewirkt ein schönes, schnelles Vorwärtskommen. 

Die Velostrasse Lindenstrasse ist eine gute Idee. Ich habe aber schon mehrmals die Erfahrung machen müssen, dass man sich auf das Vortrittsrecht bei den querenden Strassen nicht verlassen darf. Dies und Hofeinfahrten, Parkiermanöver und andere quartierstrassentypische Hindernisse sowie der oben beschriebene Missstand bei der Kreuzung Splügenstrasse hindern mich daran, diese Route ins Zentrum zu wählen.

Lämmlisbrunnenstrasse. Plötzlich öffnende Autotüren sind eine stetige Gefahr für Velofahrende. Diese wurde hier gut gebannt.

 

Fazit: Routinierten, schnellen Velofahrenden darf trotz allen Massnahmen die Benützung der Strassen bzw. Gemischtverkehrsspuren nicht verwehrt werden.

Viele sehen in der Entflechtung von Autos (MIV), ÖV und Velos den Idealzustand auf unseren Strassen. Diese kostet jedoch neben viel Geld auch Platz, der selten vorhanden ist. Zudem wird es sehr teuer.

Möglichkeiten für Entflechtung am Beispiel der Rorschacher Strasse.

 

Beurteilung realisierter und geplanter Einzelmassnahmen der Stadt

aus Sicht des schnellen Velofahrenden.

Basis: «Veloprojekte Medienkonferenz aktueller Umsetzungsstand und Ausblick» vom 20.12.2019
(Illustrationen siehe hier)

Dies soll nicht als generelle Kritik an diesen Massnahmen verstanden werden. Als routinierter Velofahrer wünsche ich mir aber, dass die Benützung fakultativ ist – ich also überall und jederzeit auch die Mischstrassen benützen darf, wenn es eilt, vorallem wenn ein Radstreifen auf einem Trottoir angelegt ist.

Realisierte Massnahmen

Rorschacher Strassekombinierter Geh-/Radweg Obere Waid

Sicherheit: ++
Geschwindigkeit:–

Die Strasse hat hier leichtes Gefälle. Auch untrainierte Velofahrende erreichen locker 25 km/h. Dieser Radweg ist auf seinen 240m Länge vollständig auf einem Trottoir angelegt. Für Fussgänger ist ein 25 km/h vorbeifahrender Velofahrer eine Gefahr. Noch schlimmer ist es, dass durch den Wartebereich einer Bushaltestelle geführt wird. Für Velofahrende mag dies eine sichere Lösung sein, für Fussgänger ist sie es nicht.
Empfehlung: Schnelle Velofahrerinnen sollten auf der Strasse bleiben dürfen.

Rorschacher Strasse: Radstreifen Helvetia- bis Splügenstrasse

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: +

Kein Hindernis für Schnellfahrende. Ungeübte fühlen sich aber etwas unsicher. Achtung vor Autos, die in die Rechtsabbiegespur zur Splügenstrasse wechseln, während diese noch eine Busspur ist. Der Spurwechsel ist hier zwar verboten, wird aber leider oft gemacht.

Velostationen Fachhochschule und Hauptpost

Gute Sache. Es sollte aber auch ein 24h-Zugang ohne Kleingeld möglich sein. Nicht jeder Rückkehrzeitpunkt nach einer Bahnreise kann vorausgesehen werden.

Geltenwilenstrasse, LV-Querung Vadianstrasse

Sicherheit: ++
Geschwindigkeit: – –

«LV-Querung» – hat sich schon jemand der Planenden überlegt, dass nicht alle Velos «LV» sind? Es gibt auch schnellere...
Lange Rotphase, ruppige Randsteine, Konflikte mit Fussverkehr und zu kleiner und zu kurzer Stauraum. Velofahrerinnen von der St.Leonhardstrasse Richtung Geltenwilenstrasse werden durch die Wartenden behindert. Mischzonen mit Fussgängern sind keine Lösung für den Veloverkehr.

Sonnenstrasse: LV-Querung Feuerwehr

Sicherheit: ++
Geschwindigkeit: –

Schnelle Velofahrende schätzen die Möglichkeit, sich in den fliessenden Mischverkehr einzufädeln, in diesem einzuspuren und fliessend abzubiegen. Für ungeübte eine Herausforderung, sollte sie den geübten nicht verbaut werden.

Radstreifen Hauptachsen (Rorschacher und Zürcher Str.)

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: +

Grösstenteils gut gelöst, gegenüber dem Autoverkehr gibt es kaum zusätzliche Behinderungen.

Oberstrasse, Veloabbiegehilfe Güterbahnhofstrasse

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: +/–

Gute Sache, ein frühes Einspuren, bereits vor der Insel, wird nicht verunmöglicht.

Pilotprojekt Velostrasse, Lindenstrasse

Sicherheit: +/–
Geschwindigkeit: +/–

Querverkehr hat grundsätzlich keinen Vortritt. Gut so. Doch weil die Geschwindigkeit von Velofahrenden häufig unterschätzt wird, kam es hier auch beim Schreibenden oft zu gefährlichen Situationen. Höchst unschön: Das Ende bei der Spülgenstrasse. Die Überquerung dieser ist extrem umständlich.

Bahnhof Nord, Veloverbindung

Sicherheit: +/–
Geschwindigkeit: –

Für eine Mischzone viel zu schmal. Das Befahren mit 30 km/h ist nicht möglich, wenn der Weg mit Fussverkehr geteilt werden muss. Auch Gegenverkehr ist problematisch.

St.Jakob-Strasse, Velo auf Busspur / Flir-Kamera

Sicherheit: +/–
Geschwindigkeit: +

Velos behindern den ÖV und umgekehrt. Haltende Busse müssen sich überholen lassen.

Aktuelle Schlüsselprojekte

Ruckhalde: provisorische Fuss- und Veloverbindung

Schade, dass dieses Versprechen nicht eingelöst wird. Das Bahntrasse sollte auf der Original-Linienführung erhalten werden. Eine Überbauung dieser anzupassen ist möglich. Weil wegen der Steigung aufwärts nicht schnell gefahren werden kann, ist das Teilen mit dem Fussverkehr unproblematisch. Abwärts ist das Gefälle so steil, dass ohnehin nicht schnell gefahren werden kann. Der Zeitverlust beim Überholen von Fussgängern hält sich in Grenzen.

Passerelle Oberstockenweg: Neubau und Öffnung für Velos

Gute Sache

St.Josefen-Strasse: kombinierter Geh- und Radweg

Sicherheit: +/–
Geschwindigkeit: –

Wieder einer dieser Mischzonenwege. Sowohl für Fussgänger wie für Velofahrerinnen ist das keine Lösung.

SBB Sitterbrücke und Anschlussbereiche: Verbreiterung für Velofahrende

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: +

Sehr teure Massnahme. Aus Velofahrersicht kann diszipliniertes Platzmachen von Fussgängern erwartet werden, so dass die Geschwindigkeit nicht zu stark gedrosselt werden muss.

Verbreiterung Brücke St.Leonhard-Strasse

Sicherheit: ++
Geschwindigkeit: –

Ecken und Kanten – enge Radien, Mischzonen und Randsteine, die Bremsen. Das könnte man besser machen.

Schönbüelstrasse: Neugestaltung Veloverbindung

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: –

Das Führen von beiden Richtungen auf einer Strassenseite bedingt das zweimalige Überqueren dieser für eine Fahrtrichtung, in diesem Fall für alle, die südwärts fahren. Die wegfallenden Lichtsignale bei den Kreuzungen des Autobahnanschlusses mögen das kompensieren. Es ist jedoch anzunehmen, dass die zusätzlichen Rotlichter länger leuchten werden, als die wegfallenden. Das Preis-Listungsverhältnis dieser Massnahme ist schlecht.

Langsamverkehr-Tunnel St.Leonhard

Sicherheit: +
Geschwindigkeit: +

Diese Massnahme wird zweifellos zu einer Zeitersparnis führen. Das Plus an Fahrsicherheit wird aber möglichweise durch das fehlende Sicherheitsgefühl im langen Tunnel abgelöst.

Bei einem Umbau dieser Kreuzung wie hier beschrieben wäre der Tunnel kürzer.

Veloschnellroute Ost – West

Eine grundsätzlich gute Idee. Doch einige der oben erwähnten Punkte liegen auf dieser Route. Sie sind bremsend für das suggerierte, schnelle Vorwärtskommen.
Die Todsünde ist der geplante Bahnübergang Güterbahnhofstrasse. Ob diese «Veloschnellroute» effektiv schneller als die Fahrt auf der Rorschacher-Zürcher-Strasse ist, kann angezweifelt werden.

Passerelle Steinachstrasse

Geübte Velofahrende finden immer innert nützlicher Zeit eine Lücke, um durchzukommen. Ein Rotlicht wird die Querung verlangsamen. Vorschlag: Blinklicht, das für ungeübte Rot geschalten werden kann.

Passerelle Bahnhof St.Fiden

Eine Überdeckung der Gleise und der Autobahn eröffnet gleich mehrfach neue Möglichkeiten

Weitere Massnahmen, die 2017 vorgestellt wurden

... und oben noch nicht aufgezählt wurden.

Tagblatt-Artikel: "Gas geben für die Velos", 21.9.2017

Verbindung Bahnhof Winkeln – Breitfeld

Gemeint ist ein direkter Weg von der Westseite des Bahnhofs zur Westseite der Arena. Ein solcher Weg wäre tatsächlich sinnvoll, wenn er denn gleich weiter nach Abwtil führen würde.

Verbindung Winkeln – Herisau

Ist realisiert. Abwärts empfihlt sich für routinierte Velofgahrende nach wie vor die Hauptstrasse, denn hier kann 50 km/h gefahren werden, auf dem Veloweg ist dies nicht möglich. Aufwärts ist er aber Pflicht, denn hier stellt jedes Velo für den Autoverkehr ein Hindernis dar.

Verbindung Vonwil – Güterbahnhof

Die Strassenbrücke zur Oberstrasse ist ein Umweg, den man aber akzeptieren kann, denn die Kosten einer weitere Brücke stehen in keiner Relation zum Nutzen.
Allerding aus Sicht des Fussverkehr wäre eine Brücke auf der Höhe der Kirche St.Otmar ein direkter Weg zur neuen Haltestelle Güterbahnhof der Appenzeller Bahnen.

Veloachse Bahnhof Nord

So wie sie jetzt angelegt ist, kann sie nur ein Provisorium sein. Der Weg führt durch ein Sammelsurium von Strassen, Plätzen, Stegen und Restflächen - überall ist höchste Bremsbereitschaft nötig. Allerding: Im Innenstadtbereich geht es fast nicht anders – aber schöner.

Velopasserelle St.Fiden

Ich finde die schöne alte Passerelle durchaus noch tragbar. So gross ist der Verkehr hier ja nicht. Eine Überdeckung der Gleise eröffnet hingegen völlig neue Optionen.

 

Weniger Regelung kann mehr sein. Ich halte den Innerorts-Strassenverkehr für überreglementiert. Es könnte auch anders gehen.

Ein Dorf schafft den Schilderwald ab

Welches ist der beste Veloweg?

Fotos: Markus Tofalo, Luftbilder: Digitaler Stadtplan St.Gallen

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